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乘联会公布的2月份数据显示三大互联网造车企业的销量均跌穿了万辆，近日知名苹果分析师郭明錤爆料指苹果汽车团队已经解散了一段时间，显示出跨界造车已遭受重挫，这对于计划在汽车行业大展拳脚的华为和小米来说无疑是巨大的打击。
乘联会的数据显示2月份理想、小鹏、蔚来的销量分别为8414辆、7117辆、6225辆，均跌穿了万辆；相比之下比亚迪取得了87000多辆、特斯拉上海工厂取得了5万辆的销量，这两家汽车企业仍然处于巅峰，显示出互联网造车企业面临的局面颇为不利。
消费者对新造车企业的汽车存有疑虑，在于它们的技术积累远远不足，这些新造车企业都是近十年新创的，在汽车技术方面并无太大积累，而汽车这类产品非常重视技术积累，毕竟汽车上整合了上万个零部件，而且汽车使用寿命长达十多年，需要确保产品的可靠性，并保证消费者的生命安全。
据统计数据显示，截止2021年4月某知名新能源汽车企业在全球发生数百起交通事故，导致175人死亡，显示出这些技术积累不足的新能源汽车企业在安全方面确实有待改进安全性能；另外新能源汽车的电池起火事故非常难控制，往往一旦起火导致的后果都是导致汽车烧剩骨架。
相比两大知名新能源汽车企业，这些新造车企业的技术积累更不足，毕竟那两大新能源汽车企业造车已有近20年时间，这些互联网造车企业成立时间更短，远无法与两大新能源汽车巨头相比，市场的变化对于正计划在新能源汽车市场大展拳脚的华为和小米显然是不利的。
华为在去年已与重庆小康合作推出赛力斯SF5，不过接近1年时间仅是销售了数千辆汽车，远未达到预期。随后华为又推出了全新的品牌AITO问界，这更是引发老车主的不满，赛力斯SF5的车主表示他们当初选择赛力斯SF5就是冲着华为品牌而去的，如今车才落地不到一年，华为却另建品牌，颇伤他们的心。
相比起华为，小米造车更为缓慢，预计最快也得到2023年才能量产上市，到那时候汽车行业将发生更多变化，对于新造车企业更为不利。
随着新能源汽车占全球汽车市场的比例达到一成左右，在中国汽车市场的占比达到两成，传统汽车企业正在加大进入新能源汽车市场的力度，其中全球汽车市场前二的大众和丰田都已大举进入新能源汽车市场。
大众在欧洲新能源汽车市场占有的份额仅次于新能源汽车领军者特斯拉，它的ID系列一度在销量方面超越model3和model Y；丰田更已一口气发布了十五款新能源汽车。这些传统汽车企业的优势就是它们的技术积累足够深厚，汽车的安全性更高、更可靠。
随着传统汽车企业加入新能源汽车市场，留给新造车企业的机会将更少，这对于刚刚推出新能源汽车不久的华为和更晚推出新能源汽车的小米都非常不利。
新能源汽车市场早就了特斯拉这家万亿市值企业，因此吸引了中国诸多互联网科技企业加入新能源汽车市场，然而新能源汽车市场已发生重大变化，这些造车企业希望如特斯拉那样迅速暴富的希望已不大，尤其是如今全球资本市场也已发生变化，依靠资本市场造富的希望更不大。
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