这家智能车芯片顶流，现在想开了？

贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

或许都已经知道，汽车AI芯片第一梯队玩家地平线，马上要有大动作。

官方邀请函的内容清清楚楚：7月29日，新一代高性能、大算力芯片征程5正式发布。

但是，大动作可能不止这一个。

因为就在最近，地平线做出了国产车载芯片商罕见的举动：

连续加入两个国际开源社区。

有何深意？意欲何为？

连点成线看趋势

好奇之下，我去查了一下这两个基金会是干什么的。

ELISA项目，全称Enabling Linux in Safety Applications，意思是安全应用中的Linux系统。

这是Linux基金会于2019年2月21日发布的开源项目。

就是把大家拉在一张桌子上，跟Linux应用安全性相关的话题一块讨论，协议、工具链、软件模块都涉及，以此方便企业使用Linux开发安全的应用。

而且会员的产品还能快速快速通过安全认证。

汽车圈中，有全球19家汽车及软硬件行业加入ELISA，比如主机厂上汽集团、英伟达。

另外一个seL4，是一个高保障、高性能的操作系统微内核，起到的作用就是“分隔”各个软件组件，一个“染病”，不会“传染扩散”。

在此之上的seL4基金会是一个开发人员社区，来协作开发生态系统，减少开发者在使用用seL4时的困难。

目前，seL4基金会已有包含地平线、理想汽车、蔚来汽车、悉尼新南威尔士大学、RISC-V、CSIRO等企业、机构和社区在内的17个成员单位。

这两个开源组织有什么共同之处呢？

职能来看，关键词是“安全”、“车载”、“生态”、“软件”、“系统”。

成员既包括OEM，也有Tier 1，还有科研机构，而大家有一个共同的目标是，开源开放，打造一个安全的操作系统生态。

所以地平线加入这两个开源组织，直观动机而论，至少有加强汽车软件安全方面的考虑。

但为什么会在征程5发布的这个时间点？

草蛇灰线，绵伏千里

如果把这家公司过去一年的形迹连点成线，或许就会有答案。

2020年，地平线对外更多聚焦技术与产品落地量产，说过携手合伙伙伴创新，但点到为止，没有具体透露计划。

根据地平线公布的量产成绩，已公布搭载地平线征程芯片的有长安UNI-T、长安UNI-K、智己汽车、奇瑞蚂蚁、江淮汽车思皓QX、广汽埃安AION Y、岚图FREE、广汽传祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA概念车、2021改款理想ONE十款车型。

量产进展顺利，但地平线并未止步于供应商角色。

2021年，官方开始释放“共创”信息。

首先是同长城汽车、广汽集团、江汽集团、理想汽车、上汽集团等主机厂签署了战略合作协议，还与德赛西威、东软睿驰、大陆集团等Tier1达成深度合作，并与大陆集团成立智能驾驶合资公司。其快速搭建的开放共赢智能汽车芯生态初见成果。

今年的上海车展，地平线提出了以”芯片+算法+工具链”构成的基础技术平台。不光提供硬件产品，还有开发工具一条龙，厂家可以在芯片之上自行开发软件。

上海车展后，地平线官方开始在公开场合释放信号。这些表态，与“生态”、“开源”紧密相连。

今年6月的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，创始人、CEO余凯在演讲中表示，当前地平线处于与合作伙伴合作共赢的阶段，下一个阶段地平线更多的精力将投放在开放共赢生态的建设。

没说具体是什么，但“更多精力”似乎预示，产品之外，地平线有了新的侧重点。

另外，地平线官方“成为智能汽车行业的‘最大公约数’”的表述，也传递了同样的信息：

在新的汽车开发模式下，只有各参与方共同研发及定义，才能为用户提供更好的产品。

最近的一次信号，是刚结束不久的长城汽车科技节上，在“客场”，余凯的表态又更加清晰了一点。

他说地平线要做中国创新开放生态的积极参与者，要加入鸿蒙等等生态。

而地平线对于“开放共创”的看法，也第一次披露：

车企与供应链合作伙伴不仅仅是交付关系，更多的是协同关系，需要整个产业链的广泛参与。

除了地平线本身的表态，今年业内有一些十分重要的变化，也能让人品味出一丝微妙。

理想在5月新车上市活动上毫不掩饰地说，放弃MobileEye，是因为强绑定，车企对于自动驾驶方案的自主性下降。

Mobileye跟蔚来之间也有不愉快传言。MobileEye副总裁直言，今后要选比蔚来“更有实力”的OEM落地自己的方案。蔚来方面，除了眼下另寻供应商，也在尝试联合各方力量自主解决芯片问题。

不难看出，除了性能，车企选用自动驾驶芯片的诉求还有更深层考虑：

有实力的车企要把灵魂握在自己手里，因为种种过往让它们不能信任“舶来品”。

在这样一种背景下，地平线提出开源、共创的概念，耐人寻味。

一盘大棋？

“开源”这一词本身的含义，就包含透明、公开。

所以对于地平线来说不光是方便自己，也是向合作伙伴展示出开放、可信赖。

一些被媒体或官方披露的地平线合作案例中，可以看出一些端倪。

首先是客户类型，有广汽、长安、理想这样的OEM，也有德赛西威、东软睿驰、大陆集团这样的Tier 1，甚至还有百度飞桨这样的开源AI平台。

比较能说明问题的，是地平线和百度飞桨的合作。

官方这样说：

地平线芯片平台上全面支持了PaddlePaddle框架的模型转化。这意味着，地平线芯片开发者可以使用PaddlePaddle平台上的丰富模型，同时PaddlePaddle开发者也享受到一个新的强劲算力芯片平台。

这一段话至少能解读出两个信息。

一是地平线芯片的平台是完全开放的，支持客户在其上开发符合需求的应用功能。

二是地平线对于开发工具也是开放的。

我们已经知道地平线本来就提供一套开发工具链，但支持飞桨意味着，对于开发者地平线产品并不是一个封闭垄断的生态，可以选用多种工具。

从态度、看法到具体产品策略，透露出的似乎是地平线正要打造一个依托算力平台的开放开源生态的意图。

“开放”、“开源”刚好呼应了地平线近一年一系列动作与表态的重点。

接连参与ELISA开源社区与 seL4开源社区，从低调向开放、活跃转变，是主观上积极创新迭代。

同时，地平线还反复向行业产业链强调自己积极参与创新开放生态的意愿。

从地平线已经拉起的朋友圈来看，OEM、软硬件Tier 1、开源平台、社区…如果这这是地平线除征程5之外的“大动作”，其势不会小。

所以这盘大棋要怎么下，7月29日在上海，不妨拭目以待。