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近期电动两轮车行业各家年报发布以后，电动两轮车新一轮的行业态势已然显现。
头部部分：雅迪爱玛差距拉大，新日掉队
爱玛雅迪差距又拉大了。2021年，雅迪收入近270亿元。双方差距从2020年的63亿元，拉大到2021年的116亿元。
新日业绩却出现大幅下滑。预计 2021 年归属于上市公司股东的净利润为 613 万元至 1634 万 元，与上年同期相比，同比下降 84%至 94%。
新兴势力：份额扩大，九号表现亮眼增速行业第一
小牛电动2021年全年营业收入37.05亿元，同比增长51.6%；净利润为2.26亿元。截至2021年12月31日，小牛电动中国专营店的数量为3108家，比2021年9月30日增长了422。
九号公司披露了2021年度业绩快报，2021年年度公司实现营业总收入91.27亿元，增长比例52.04%；归属于母公司所有者的净利润4.15亿元，增长比例464.68%；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润2.68亿元，增长比例422.15%。
同期根据艾瑞2022年中国两轮电动车行业白皮书显示，九号凭借智能化领域的技术深耕，占据了高端电动车销量的领先，在4000-5000元价格段，雅迪销量排名第一，小牛和爱玛分列二三位。在5000-6000元价格段，小牛销量位居第一，九号、雅迪分列二三位；在6000元-7000元价格段，九号销量位居第一，小牛和雅迪分列二三位。
底部品牌：市场格局洗牌，资源集中，马太效应越发明显
2021年，中国两轮电动车市场遭遇了大幅下滑，累计销量仅为4100万辆，同比下降了13.9%。而另一方面，根据鲁大师电动两轮两轮车行业调研报告显示，两轮车市场前五品牌市场占比已经超过6成。电动两轮车领域“马太效应”已经显现，有业内人士对表示：“品牌集中度越来越高在意料之中，但集中的速度如此之快，在意料之外。几年前，电动两轮车行业还有上千个品牌，但2021年仅有200余家规模企业，随着原材料成本以及运营成本的提高，预计2022年末能够正常运营的品牌估计只剩100多家。”
针对未来的行业格局，何松松认为，品类创新是新品牌实现颠覆行业领导者唯一战略路径。针对不一样的顾客，提供不一样的产品、不一样的销售模式，去发现老品类的痛点，从而构建起新品类的优势，去满足消费者的新需求。
油价上涨后，「两轮电动车」还是没有找到正确的出路？
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鲁大师发布2022《两轮电动车行业调研报告》：智能化用户体验将是未来市场竞争重点
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鲁大师2022年半年报公布，九号获得最智能电动车品牌
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鲁大师2022年q3季度电动车报告：九号机械师霸榜，绿源发力智能化
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美国电动汽车在欧洲销量腰斩，中国电动汽车扬威欧洲市场
...的份额却环比腰斩，而中国的电动汽车在欧洲市场却异军突起。据统计数据显示今年二季度美国电动汽车企业在欧洲市场的份额只有5%，相比起上个季度的11%腰斩；如果放在更长的时间来看，那么衰退就更厉害了&#... 查看详情
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只靠石墨烯电池，撑不起两轮电动车的“高端梦”
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十年新起点，九号公司“三路出击”：顶流代言博士后上任全球化布局
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辉新：换电模式经济性显现，服务运营是核心能力
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常见的电动两轮车bms架构
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鲁大师2022年q1季度电动车报告：市场不断细分，产品白刃战开启
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换换的“换电模式”，能解两轮电动车“电量焦虑”？
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鲁大师2021半年报电动车智能排行：九号霸榜，造车新势力崛起！
鲁大师2021年半年报电动车排行榜来源于2021.01.01-06.30鲁大师实验室测试数据。鲁大师实验室电动车智能化评测已经更新到第四期，共计测试超过24个电动车型。 鲁大师实验室电动车评分体系包含车辆的状态采集与管理... 查看详情
哈啰电动车“智慧门店”设想，经销商们买账吗？
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鲁大师电动车智能化测评报告第十九期：电自旗舰大乱斗，九号突围成功
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