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早前苹果多名负责汽车项目的高管离职，然后由完全没有汽车行业经验的高管负责汽车项目，近日又传出代号为“IronHeart”计划，然而该项计划却与汽车核心技术无关，而是研发iPhone与空调系统、车速表等功能连接的项目，表面上看起来苹果仍然在继续汽车项目，然而这恰恰反映出苹果的汽车项目已进入失败的边缘。
苹果介入汽车行业是以早几年推出的CarPlay车载系统进入这个行业，当时CarPlay也确实获得了全球大多数汽车企业的支持，毕竟使用iPhone的大多数都是高端消费者。
然而CarPlay车载系统终究是一个互联系统，并无法操控汽车；出于安全考虑，汽车企业也不会允许智能手机企业介入汽车的操作。苹果要想真正进入汽车行业，自然还是得靠自动驾驶技术，甚至直接造车。
苹果的自动驾驶技术在全球并不领先，而且这个行业如今已经相当拥挤，科技企业纷纷研发自动驾驶技术，苹果在自动驾驶技术方面已经远远落后，更重要的是苹果的CEO库克是个合格的守成者，却没有创新能力，开拓汽车这个全新的领域，对库克来说实在太难，如此情况下很难相信苹果能在自动驾驶技术方面追上其他企业。
汽车企业已经认识到数据的价值，毕竟特斯拉已经从自动驾驶技术和车载互联中获取数十亿美元收益，汽车企业担忧接入科技企业的自动驾驶技术将导致自己成为附庸，因此已日益抗拒科技企业的技术，开始自行研发自动驾驶技术。
由于汽车企业的这种担心，此前曾传出苹果计划找汽车企业代工的计划已经遭受挫折，先后传出正商谈为苹果代工生产汽车的现代汽车等企业最终协商告吹，由此传出苹果计划自行造车。
当时业界人士认为，凭借苹果所拥有的强大资金优势，苹果拥有超过2000亿美元的现金储备，它自行造车应该不会成为问题，然而造车并不是一件容易的事情，这从特斯拉造车十多年时间，中国三大互联网造车企业或是找传统汽车企业代工，或是与传统汽车企业合作建设生产线，都可以看出汽车制造是一件需要技术积累的事情。
恰在此时，有造车经验的苹果汽车项目负责人纷纷离职，已离职的高管表示很高兴回归到有汽车技术的企业，而换上了完全没有造车经验的高管负责该项目，显示出苹果自主造车很可能已经告吹。
如今苹果传出的“IronHeart”计划可能仅仅是苹果表示下它不会放弃汽车项目的意思，而在实际上很可能已经将汽车项目当作了鸡肋，还需要一些条件触发它的管理层宣布放弃汽车项目罢了。
汽车行业受到科技企业的重视在于特斯拉引发的新能源汽车旋风，依靠新能源汽车销量的暴增，特斯拉的市值飙涨，特斯拉的市值已是汽车行业一哥--丰田的数倍，然而特斯拉的净利润依然相当有限，如今自动驾驶技术导致全球发生数百起事故以及几十人死亡，引发各方对自动驾驶技术的质疑，特斯拉试图依靠软件获取利润的计划受挫。
随着新能源汽车的崛起，传统汽车企业在加大力度进入这个市场，大众推出的ID系列销量暴涨，证明了传统汽车企业在新能源汽车市场的竞争力，新能源汽车企业的市值神话还能延续多久呢？如果新能源汽车企业被传统汽车企业击败，新能源汽车的神话也该结束了吧，或许到那个时候科技企业对汽车行业的热情也会迅速冷却。
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