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雷刚 发自 副驾寺
智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
你的城市出行，RoboTaxi、Mini Robobus…
你的同城货运，现在开始，进入Robovan时间。
就在今日（9月9日）中国首款L4级自动驾驶轻客——WeRide Robovan——正式发布。
自动驾驶独角兽文远知行，再用铁三角模式，联手江铃汽车和中通快递，把中国同城货运，带入自动驾驶时间。
一款怎样的Robovan？
基于江铃轻客BEV车型，但从外观来看，前置双激光雷达瞩目，加持的依然是文远知行多传感器安全冗余方案。
文远方面称，该款自动驾驶轻客打造中，全冗余底盘开发，搭载全栈式软硬件自动驾驶解决方案，能够以L4级自动驾驶能力，实现城市交通场景下的全天时、全天候运行。
虽然是首次在同城货运领域展开落地，但Robovan的系统内功，早已修炼多时。
因为背后，正是文远知行数年来在Robotaxi开放运营和Robobus前装量产中积累下来的丰富经验。
有文远知行在全球多个城市近700万公里自动驾驶里程的检验和支撑。
这套方案，之前已经在城市中心、城中村、高速路等丰富多样的城市交通场景中，完成了稳定、安全、高效运行的证明。
从2019年11月，文远知行在广州推出全国首个全对外开放的Robotaxi运营服务以来，覆盖了黄埔区、广州开发区数百平方公里的核心城市开放道路。
截至2020年11月，Robotaxi运营一周年共安全完成147,128次出行，服务用户数超60,000，无任何主动责任事故。
所以现在，从载人到载货，可以视为文远知行自动驾驶商用落地过程中，另一大引擎启动；也可以理解为通用自动驾驶系统、平台的“降维释放”。
以及更重要的是，中国的同城货运进程，从今往后，步入自动驾驶时间。
如何商用落地？
还是铁三角模式。
文远知行的自动驾驶技术，主机厂江铃汽车的车，中通快递的需求和网络。
在打响合作第一枪后，接下来将实现前装量产，中通快递将批量购买、投入到实际应用当中。
文远知行创始人兼CEO韩旭表示，这也是文远知行自动驾驶研发初心的一以贯之。
“始终强调自动驾驶技术与产品化、商业化的高度结合，让技术落地应用，以商业服务社会。”
韩旭还阐释，文远知行以中国首款L4级自动驾驶轻客开启中国同城货运的自动驾驶，联手江铃汽车、中通快递两家上下游战略合作伙伴，实现自动驾驶铁三角战略合作模式2.0版本的进化。
而且过程中，实现了文远知行智能出行的研发与落地经验，快速复制到智能货运当中。
江铃汽车第一执行副总裁金文辉则评价，这次合作将“重新定义未来同城货运领域的新格局，激发了智慧货运的新动能。”
中通快递集团常务副总裁、中通快运董事长赖建法表示：“中通快递一直走在行业发展前沿，也希望通过此次合作，能加速中通在同城货运自动驾驶领域的应用落地，用科技构建物流货运新生态，助力企业发展转型升级。”
作为同城货运中的主力车型，轻客的自动驾驶化，不仅能降本增效，还能安全高效，减少碳排放。
一方面，自动驾驶轻客，可以进一步释放劳动力，更能够实现7X24的不间断运输，能够进一步提升货运效率，且借助错峰运输等方式，还能减少城市拥堵。
另一方面，货运过程的自动驾驶，还能结合数字化的管理平台，革新现有货运管理模式，提高城市物流的自动化水平，帮助客户更快速、便捷地寄送和收取货物。
此外，未来进一步进入无人驾驶模式后，配合无驾驶舱的箱体和AIoT传感器，还能对货运全流程实现监控，不会有超载、超速和危险驾驶的隐患，加上电动化助力，真正实现安全、高效，低碳环保。
所以作为中国首款L4级Robovan，价值和影响，远不止于自动驾驶落地本身。
如何评价？
实际上，在此之前，自动驾驶轻客货运就是全球最受瞩目的落地方向之一。
比如亚马逊、沃尔玛等零售巨头，都在内测和尝试落地。
而自动驾驶技术玩家Nuro，本质也是主打同城货运和配送赛道。
但在中国，自动驾驶落地同城货运领域，相较地广人稀的美国要有挑战得多。中国城市人口更加密集，路况和场景都更为复杂。
自动驾驶技术江湖有言，载货要比载人更快更容易落地。
这种判断，固然是把RoboTaxi作为皇冠上的明珠的另一种延伸，但如果是具体问题也得具体分析，比如在同城货运领域，在中国城市的场景下，商用落地对技术的挑战依然很高。
这也能解释，为何Robovan的落地，需要借助RoboTaxi和Robobus的积累经验。
但归结起来，Robovan的落地确实也相对RoboTaxigen更有优势，虽然都是城市路况场景，但路线固定、上下时间固定，车上还不载人——规模化商用落地速度自然也能更快。
所以可以明确的是，第一款Robovan发布，中国同城货运的自动驾驶进程也就明确到来了。
随着同城货运的落地，还能在数据和技术模型上，对RoboTaxi、智能驾驶带来助攻，加速自动驾驶在城市场景落地。
其次，具体到文远知行，也再次到了刷新认知的时刻。
文远知行，创办于2017年的中国自动驾驶公司，总部位于广州，主打L4级自动驾驶技术研发。
也是国内首个RoboTaxi开放运营、Mini Robobus落地运营的开创者，帮助广州奠定了中国自动驾驶第一城的地位。
另外，正是因为载人方向上的落地频频，让外界对于文远知行的认知，更多停留在了乘用赛道上。
于是Robovan发布，也是文远知行新面貌的最好展示。
CEO韩旭也说，文远知行正式开启了货运商用，现在是一家两条腿走路的公司。智能出行+智能货运，乘用和货运，都有商业化落地和布局。
是时候刷新认知了。
最后，这还是文远知行全栈自动驾驶系统的最好展现。
从载人到载物，从RoboTaxi、Robobus再到Robovan，文远知行证明的是自研系统的一以贯之，可以应用于不同的场景和领域，可以用不同的产品带来降本增效价值。
从一开始就明确L4级以上自动驾驶系统打造的文远知行，并不是没有经历过“质疑”。
特别是2019年前后，寒意笼罩在整个自动驾驶行业之上，对于RoboTaxi为目标的玩家，何时能够商用落地？质疑不断。
甚至开始出现“资源为王”、“场景为王”的说法，认为决定自动驾驶成败的是场景和资源。
比如做低速封闭园区，或者与某个资源方深度绑定供应方案——这种选择确实更容易商业化变现。
但作为文远知行的掌舵者，CEO韩旭对内对外强调最多的，还是风物长宜放眼量。
他说未来长远来看，整个自动驾驶最后决定成败的还是技术。
并且王者，一定是那个技术最好的玩家。
韩旭认为，扎实做好技术，就不愁细分市场落地。
也正是这种思想和认知，韩旭治下的文远知行，即便在行业最难的时刻，依然坚持既定路线不动摇。
相反，通过RoboTaxi开放运营，还让更多公众能够随时随地体现到曾经远在天边的黑科技，让更多人因为看见而相信。在广州疫情期间，还以全无人的方式，为封锁的疫区不间断运送必备物资。
于是在行业穿越周期、重新进入爆发期后，文远知行自然也就成了进展最快的那一个。
产品上，先后推出了RoboTaxi、Mini Robobus和Robovan等新物种。
落地中，北京、上海、深圳、郑州、南京、武汉、安庆、圣何塞都有研发和落地展开。
战略和资本认可方面，接连完成多轮融资，半年累计获投6.2亿美元，投后估值33亿美元，是2021年以来最具吸金力的自动驾驶公司。
有意思的是，因为2021年频频出现在聚光灯下，也有人评价文远知行“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”。
然而实际上，这背后既有九层之台，起于累土的厚积薄发，更有长风破浪会时，直挂云帆沧海的坚韧信念。
现在，平台化技术的坚守和苦功，开始一路开花结果。
下一个自动驾驶新物种，又会是什么？
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